重慶市主城區(qū)垃圾轉(zhuǎn)運站現(xiàn)狀及對策

重慶主城區(qū)生活垃圾量隨著人口的增多和居民生活水平的提高而逐步增加。據(jù)2004年11月重慶市1％人口變動抽樣調(diào)查結(jié)果推算，2004年全市戶籍人口3144.23萬人(其中常住人口2770.98萬人，外出人口373.25萬人)，全市城鎮(zhèn)人口為1205.70萬人，城鎮(zhèn)化率為43.5％，人口自然增長率為2.85。其中，主城區(qū)常住人口約560萬，城鎮(zhèn)人口約506萬[1]。
估計，世界人均垃圾發(fā)生量為440～500kg/a[2]，則當前主城區(qū)垃圾產(chǎn)量約6000t/d，而日轉(zhuǎn)運能力才達3000t/d，而且仍以每年10％的速度遞增[3]，轉(zhuǎn)運能力嚴重不足，考慮經(jīng)濟性，垃圾轉(zhuǎn)運站建設(shè)十分必要。
1垃圾轉(zhuǎn)運站現(xiàn)狀
1.1一次垃圾轉(zhuǎn)運站
重慶主城區(qū)目前設(shè)置在各社區(qū)、街道的469個樓式垃圾轉(zhuǎn)運站，其中僅30座為符合環(huán)保要求的密閉式壓縮站和集裝箱垃圾站，占總數(shù)的6.4％，其余439座是開敞式垃圾站，市民堆放的生活垃圾發(fā)酵產(chǎn)生的臭氣和垃圾中的污水使垃圾站成為城市又一污染源，嚴重影響市民生活環(huán)境，應進行改建或拆除，并需新建一定數(shù)量垃圾站。新建的垃圾站均采用壓縮式、容器或集裝箱式。
現(xiàn)有的環(huán)保型垃圾轉(zhuǎn)運站具有以下特點：采用密封式大容積自壓縮垃圾集裝箱，收集、壓實和儲運垃圾，避免壓縮與集裝箱分離而造成的二次污染，每次傾倒完垃圾后，進料門立即關(guān)閉，使垃圾轉(zhuǎn)運站的垃圾完全密封存放；垃圾在自壓縮垃圾集裝箱中直接高壓減容，增大了箱體的裝載量，一個地埋式垃圾站可日處理垃圾100t；自壓縮垃圾集裝箱沉入地下和移走都能完全確保坑口封閉，確保了行人和工作人員的安全。已建的環(huán)保垃圾轉(zhuǎn)運站：江北龍頭寺、渝中區(qū)東水門、儲奇門、通遠門、王家坡、九龍坡毛線溝、石橋鋪交易城、龍溪鎮(zhèn)、沙坪壩區(qū)勞動路、磁器口、大渡口文體路、渝北兩路等。
1.2二次垃圾轉(zhuǎn)運站[4]
目前，二次轉(zhuǎn)運站正在規(guī)劃中，到2010年建成1座二次轉(zhuǎn)運站，即沙坪壩石堰二次轉(zhuǎn)運站，占地30000m2，轉(zhuǎn)運能力為1300t/d。該二次轉(zhuǎn)運站將作為同興垃圾焚燒發(fā)電廠及新建的大路垃圾焚燒發(fā)電廠服務。到2020年新建4座垃圾二次轉(zhuǎn)運站，使主城區(qū)的東西南北四個方向均擁有一座二次轉(zhuǎn)運站。即黑石子二次轉(zhuǎn)運站，占地35000m2，轉(zhuǎn)運能力2150t/d；長生二次轉(zhuǎn)運站，占地35000m2，轉(zhuǎn)運能力2250t/d；中梁山二次轉(zhuǎn)運站，占地30000m2，轉(zhuǎn)運能力2000t/d；西永二次轉(zhuǎn)運站，占地20000m2，轉(zhuǎn)運能力880t/d。擴建石堰二次轉(zhuǎn)運站，使之轉(zhuǎn)運能力達到1800t/d。
2當前重慶主城區(qū)垃圾轉(zhuǎn)運的缺陷
1)主城區(qū)243輛垃圾運輸車中僅54輛是先進的，約占22％，其它均達不到環(huán)保的要求。
2)站內(nèi)設(shè)施相當落后，擠壓出來的污水在大部分站內(nèi)基本沒有經(jīng)過預處理，直接排入城市污水管網(wǎng)，甚至有些臭水流到街上，造成二次污染，有很強的臭味，對工作人員的生理、心理影響依然較大。
3)垃圾轉(zhuǎn)運站的規(guī)模太小，不能滿足主城區(qū)垃圾的暫貯存要求，遇到特殊情況時難以應對，如“長生橋事件”。
4)衛(wèi)生轉(zhuǎn)運站的數(shù)目少，需要對現(xiàn)有的轉(zhuǎn)運站進行改進。
5)轉(zhuǎn)運能力不足，當前垃圾產(chǎn)量約6000t/d，而轉(zhuǎn)運能力約3000t/d。
6)垃圾轉(zhuǎn)運站的規(guī)劃不合理。
7)二次轉(zhuǎn)運站還是空缺，需要加緊建設(shè)。
3垃圾轉(zhuǎn)運站設(shè)計規(guī)劃及對策
3.1轉(zhuǎn)運站類型[5]
3.1.1預壓縮式大型垃圾轉(zhuǎn)運站
預壓縮式大型垃圾轉(zhuǎn)運站，其工作原理是把垃圾在固定的箱體內(nèi)壓縮成塊，然后一次性推入對接車的大型集裝箱內(nèi)。其特點如下：垃圾在固定箱體內(nèi)壓縮成塊，壓縮比高；箱體密封，可收集垃圾擠出液，防止二次污染；重量和壓力檢測精確，垃圾壓縮過程不須集裝箱半掛車配合，工作效率高。處理規(guī)模適合于1000～2500t/d，該模式投資較高。
3.1.2直接壓縮式大型垃圾轉(zhuǎn)運站
直接壓縮式大型垃圾轉(zhuǎn)運站，其工作原理為把垃圾倒入料槽，車輛對接后，壓裝機直接將垃圾壓入大型集裝箱內(nèi)，壓裝過程需反復多次。其特點如下：設(shè)備體積較小，配套的土建設(shè)施規(guī)模較??；壓裝過程完全自動控制；全封閉，無二次污染；與預壓縮式中轉(zhuǎn)站相比，車輛等候時間較長。處理量適合于1000～2500t/d，該模式投資相對較小。配套車輛可選用車廂一體，也可采用車廂分離的拉臂車。
3.1.3大型分選式垃圾轉(zhuǎn)運站
大型分選式垃圾轉(zhuǎn)運站，其工作原理是壓裝前對垃圾進行預處理，將垃圾按不同的粒度進行分選，只對大粒度的垃圾進行壓縮，為后續(xù)處理提供條件，工藝如圖1所示。其特點如下：采用國際先進的分選工藝方案，壓縮與分選組合，可實現(xiàn)垃圾減量化；處理量適合于500～1000t/d，一次性投資較高。3.1.4壓縮打包式大型垃圾轉(zhuǎn)運站
壓縮打包式大型垃圾轉(zhuǎn)運站，其工作原理是對垃圾分選后，將大粒度垃圾壓縮，然后用鐵絲捆成2m3的垃圾包，用平板車運往垃圾填埋場。其特點如下：工藝先進，實行分選與打包相結(jié)合，可減少填埋場防滲工程投資；垃圾的壓縮比較大，可減少填埋空間，節(jié)省寶貴的土地資源。與其他幾種模式相比，投資最高。
3.1.5按照是否埋入地下分類[6]
按該標準可分為地下垃圾轉(zhuǎn)運站和地上垃圾轉(zhuǎn)運站。前者能節(jié)省地上空間，避免影響景觀，造成二次污染等優(yōu)點，但是前期投資比較大。后者前期投資小，運行簡單，但是易造成二次污染，影響景觀。其他還可按照是否環(huán)保、規(guī)模大小等標準分類。
3.2各種預測模型及垃圾轉(zhuǎn)運站規(guī)劃合理性判別
3.2.1人口增長預測
1)根據(jù)logistic equation[7]如式(1)。

其中：N為t時刻人口總量，K為環(huán)境容量，r為人口自然增長率。
垃圾填埋場、垃圾焚燒廠的設(shè)計壽命一般都為10～15a，在這段時間內(nèi)，國家計劃生育政策一般不會發(fā)生很大的變化，重慶主城區(qū)仍有一定的建筑用地。
因此，在短時間內(nèi)，人口增長預測用簡化的logistic equation如式(2)。

其積分式為式(3)

其中：No為初始人口總量，Nt為t年后的人口總量，r為人口自然增長率，e為自然對數(shù)的底。
2)根據(jù)重慶市城市總體規(guī)劃(2005～2020年)，到2020年城鎮(zhèn)化率達到65％左右[8]，設(shè)主城區(qū)農(nóng)轉(zhuǎn)非率為a如式(4)。

3.2.2垃圾產(chǎn)量預測
1)城市生活垃圾預測方法[4]分類。目前，城市生活垃圾產(chǎn)量的預測方法可分為3大類：第一類：根據(jù)歷年垃圾產(chǎn)量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，建立數(shù)學模型，主要包括灰色系統(tǒng)預測法和回歸預測法[9]?；貧w預測又包括線性和非線性預測法，非線性預測需將非線性方程通過變量轉(zhuǎn)換為線性方程?；貧w預測法需要大量的數(shù)據(jù)才能擬合。一元線性預測法的模型為式(5)。

它的預測時間也不宜過長。
第二類：根據(jù)垃圾的人均產(chǎn)量和服務人口數(shù)量，確定出垃圾產(chǎn)量。
根據(jù)CJJ47-91《城市垃圾轉(zhuǎn)運站設(shè)計規(guī)范》，服務區(qū)域內(nèi)垃圾高產(chǎn)月份平均日產(chǎn)量的實際數(shù)據(jù)確定[10]。無實際數(shù)據(jù)時，可按式(6)計算。
Q=δNq／1000      (6)
式中Q——轉(zhuǎn)運站的日轉(zhuǎn)運量，t/d；
N——服務區(qū)域的實際人數(shù)；
q——服務區(qū)域居民垃圾人均日產(chǎn)量，kg/(人?d)；
δ——垃圾產(chǎn)量變化系數(shù)。按當?shù)貙嶋H資料采用，如無資料時，δ值可采用1.3～1.4。
第三類：根據(jù)基準年的垃圾產(chǎn)量，結(jié)合垃圾產(chǎn)量的遞增速率加預測，基準年的垃圾產(chǎn)量采用環(huán)衛(wèi)部門的統(tǒng)計，遞增率通過分析主要影響因素的增長速率和國內(nèi)外相同類型城市的垃圾增長率加以確定。計算公式為式(7)。

式中Q0——基準年的垃圾產(chǎn)量；
r——垃圾增長率。

2)垃圾產(chǎn)量預測。由于重慶市受環(huán)衛(wèi)設(shè)施、設(shè)備及經(jīng)費的影響，使得環(huán)衛(wèi)工作未能跟上經(jīng)濟的發(fā)展，導致垃圾日清運量與實際產(chǎn)生量相差較大，因此第一類方法不適合重慶市垃圾產(chǎn)量預測。第三種方法在進行長期預測時，常常誤差較大，另外，重慶處于非正常發(fā)展時期，不宜采用第三種方法。在進行遠期預測時，第二種方法最常使用。故采用第二種方法預測重慶市的垃圾產(chǎn)生量，并采取第三種方法加以修正。人均垃圾日產(chǎn)量是一個關(guān)鍵指標，它受城市的經(jīng)濟發(fā)展水平、城市規(guī)模、城市地理位置、氣候條件、物產(chǎn)狀況、居民生活水平和生活方式等多種因素影響。參考國內(nèi)外資料，垃圾人均日產(chǎn)量可采用440～500kg/(a?人)，氣化率低的地方取高值，氣化率高的地方取低值。 
3.2.3垃圾轉(zhuǎn)運站經(jīng)濟、環(huán)境合理性判別
根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟學原理，考慮到資金的時間價值[11]，建立模型如式(8)、式(9)。

其中：Kp為運行期間總投資的現(xiàn)值，Kf為建造垃圾轉(zhuǎn)運站的固定投資，Kvpt為運行期間發(fā)生的可變成本現(xiàn)值，K環(huán)境P為轉(zhuǎn)運站周圍每年的環(huán)境成本現(xiàn)值；Ep為運行期間創(chuàng)造的總效益現(xiàn)值，C2t為直接運輸費用，C1t為進入垃圾轉(zhuǎn)運站后再轉(zhuǎn)運的費用，S為轉(zhuǎn)運站到垃圾處理廠的距離，Qt為第t年時轉(zhuǎn)運站的轉(zhuǎn)運量，E環(huán)境為服務區(qū)內(nèi)每年的環(huán)境效益，i為銀行利率，n為運行時間(單位：年)。
a.如果Kp<Ep，則項目合理，鼓勵建造；b.如果Kp=Ep，則項目基本合理，可以建造；c.如果Kp>Ep，則項目不合理，不能建造。
3.2.4垃圾轉(zhuǎn)運站設(shè)置標準
按照《城市環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施設(shè)置標準》，垃圾轉(zhuǎn)運站的設(shè)置數(shù)量和規(guī)模取決于收集車的類型、收集范圍和垃圾轉(zhuǎn)運量[12]，并應符合下列要求：
1)小型轉(zhuǎn)運站每0.7～1km2設(shè)置一座，用地面積不小于100m2，與周圍建筑物的間隔不小于5m。
2)大、中型轉(zhuǎn)運站每10～15km2設(shè)置一座，其用
地面積根據(jù)日轉(zhuǎn)運量確定，見表1。
3.2.5規(guī)劃工作程序
依照上述預測模型，選取各參數(shù)，對各個影響因素進行預測和選址等工作，然后進行經(jīng)濟、環(huán)境效益評價，反饋信息，調(diào)整方案，整個流程如圖2。
表1垃圾轉(zhuǎn)運站用地標準

 3.3對策

重慶市人多地少，大多是山地，資源相對貧乏，產(chǎn)生的垃圾多，轉(zhuǎn)運站顯得非常必要，通過對人體及環(huán)境的影響分析，提出以下對策：
3.3.1從垃圾產(chǎn)生源上減少垃圾產(chǎn)生，以減輕垃圾轉(zhuǎn)運站處理壓力
1)倡導與自然和諧相處的生活方式，注重精神生活和社會責任，減少物質(zhì)的不合理消費進而減少垃圾的產(chǎn)生。
2)實行城市生活垃圾按量收費政策，從經(jīng)濟上給家庭以壓力，迫使減少垃圾產(chǎn)量。
3)政府部門應采取相關(guān)措施，從政策上加以引導。例如，垃圾控制上提出指標限制；大力改變城市居民的燃料結(jié)構(gòu)，盡量使用天然氣、電、太陽能和生物能，減少煤炭、爐渣等廢棄物；必須凈菜進城、出售小包裝蔬菜等。
4)加強環(huán)保意識形態(tài)的轉(zhuǎn)變，使公民從小接受良好的環(huán)保教育，形成良好的生活習慣。
3.3.2在垃圾產(chǎn)生源頭進行垃圾的分選，回收利用，減少垃圾轉(zhuǎn)運站的運行成本。
3.3.3對垃圾轉(zhuǎn)運站進行科學、合理的規(guī)劃
1)提高規(guī)劃人員綜合能力。
2)綜合考慮各個影響因素，按照圖1中整個規(guī)劃程序進行科學、合理的規(guī)劃。合理選用垃圾轉(zhuǎn)運站類型，避免影響景觀，造成二次污染。
4結(jié)束語
垃圾相關(guān)問題是人類面臨的重大而緊迫的課題，而合理的垃圾轉(zhuǎn)運站既能在經(jīng)濟上產(chǎn)生效益，也能在環(huán)境上產(chǎn)生效益。但是，轉(zhuǎn)運站規(guī)劃過程中，除了規(guī)劃人員本身的問題外，仍然有其它非常棘手的問題。例如，各種預測參數(shù)的選擇比較困難，環(huán)境成本和效益難以定量化等等。只有通過不斷研究、實踐，才能找出合理的轉(zhuǎn)運站規(guī)劃方案。
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