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隨著城市的擴大和人民生活的提高，人們對環境的要求也越來越高，后裝壓縮式垃圾車已成為城鎮環衛垃圾收集運輸的主要車型。為防止其污水撒漏造成對環境的二次污染，針對不同車型，對壓縮式垃圾車的密封結構進行了持續不斷的改進。目前國內生產的壓縮式垃圾車大多采用解放、東風、斯太爾系列等各種底盤，加裝專用上裝結構(車廂與填裝器)改裝而成(圖1)。其中車廂內裝有推板，填裝器內裝有刮板、滑板。車廂與填裝器上部通過上鉸鏈連接，下部則通過掛鉤或拉桿連接。在這些部件連接之處，密封性已成為垃圾車的一大難題，特別是車廂與填裝器之間的密封是垃圾車密封的主要課題。
圖1壓縮式垃圾車的總體結構
車廂與填裝器連接形式的不同，壓縮式垃圾車密封結構形式也不同。壓縮式垃圾車的幾種主要密封形式如下：
1掛鉤形式
早期壓縮式垃圾車車廂與填裝器連接形式：上鉸鏈采用斜長孔(圖2)，以便脫開下部掛鉤；下部掛鉤采用斜導向口形式(圖3)。
圖2改進前上鉸鏈結構
圖3改進前下部掛鉤
這種密封結構形式的缺點是：增大了填裝器與車廂結合面的滑行距離；填裝器與車廂正壓力較大，摩擦力也隨之增大；填裝器舉升時對密封膠條的搓、拉、扭的損傷力也增大，影響污水密封效能。針對以上問題，采取以下方法改進：合理加裝墊板，使膠條有適當的壓縮量；膠條及墊板鑲在填裝器表面，避免了推卸垃圾時，垃圾堆積在膠條上，損傷膠條并且影響密封效果；改變上鉸鏈結構(圖4)和下部掛鉤結構(圖5)，使填裝器升降時與車廂結合面的滑行距離短，并且沿鉛垂面豎直上升或下降，與車廂的正壓力減少，滑動摩擦力大大減小，對密封膠條的搓、拉、扭的損傷作用基本消除，更好地保護了膠條。采用該機構后，增加了密封膠條的使用壽命，減少了用戶更換密封膠條的頻度。
但這種密封方式利用填裝器的重力與掛鉤的拉力共同作用，密封作用力小，且不具有可調性。在裝載垃圾作業過程中，周期性的垃圾膨脹力易使填裝器與車廂產生微小間隙，造成密封部分失效。特別是在車輛使用一段時間后，膠條易產生疲勞，彈性小，有可能使密封完全失效。為防止污水撒漏，增加了接水裝置并不斷加以完善(圖6)：為確保撒漏的污水被接住，接水面積要盡可能大；為防止接住的污水產生飛濺，適當增加箱體周圍高度；為防車輛制動與轉彎時污水因慣性被拋出，采取了接水蓋板與箱體滿焊的形式，并使漏水孔避開周邊一定距離，還增設防波板，以防止水的竄出；為使填裝器舉升時水能自動流出，設置了導水管；在考慮到汽車離地間隙及不改變汽車離去角的情況下，最大限度的增大接水箱容積；為使混進接水箱中的細小垃圾易排出，箱體后部采用斜面形式；接水箱垃圾清污門接觸面由面接觸改為線接觸，密封件為球頭形式，受力均勻，絕對不漏水(已申請專利)，如圖7、圖8。
圖9拉桿式結構
如圖9，車廂和填裝器之間裝有舉升油缸和鎖止機構，舉升油缸驅動鎖止機構動作和填裝器升降。這種自動鎖緊方式作用力大，使膠條壓縮量大。車廂與填裝器上部鉸鏈孔為圓孔，消除了對密封膠條的搓、拉、扭、磨等損傷。
3 滑塊間的動態密封裝置
圖10導軌表面的動態密封裝置
在滑板上下運動過程中，含水較多的垃圾被擠壓出水，滑板兩側上下滑塊之間會發生“井噴”現象。采用圖10所式的結構可有效地將噴出的水擋住
