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在歐洲發達國家，垃圾車已經成為城鄉一道風景線。由于壓縮式垃圾車的質量利用系數較高，密封性能良好，配有性能優良的汽車底盤，適合于長距離運輸垃圾，是城鄉環保事業的最佳選擇。
據有關資料分析顯示：人均每天產生垃圾0.5公斤左右，據此計算，如果一個250萬人口的城市，每天產生垃圾約1250噸，如果每臺垃圾車載重量為10噸的話，就需垃圾車125臺，這是一個很大的數字。
1歐洲垃圾車的歷史
追溯垃圾車的歷史，它在發明汽車前就有了，那就是馬車加一個收集箱體。在汽車出現之后，大約上世紀的二三十年代，利用卡車的空壓機，出現了氣動輔助功能，使垃圾車在運輸過程中出現了全封閉的運輸狀態。二戰結束后，德國出現了ZOELLER公司，發明了垃圾桶提升機，利用普通卡車進行改裝，并應用了液壓系統，使垃圾車的水平有了質的提高，五六十年代，隨著德國經濟飛速發展，垃圾車的壓縮功能得到了實現，并發明更為先進的垃圾桶提升機，進入六七十年代，這種垃圾收集運輸方式得到了英國、法國等國家的認可，接受了這種收集運輸方式，八十年代，整個歐洲全部使用了現有這種垃圾收集運輸方式。
2歐洲泰樂公司（ZOELLER）、斯杜模爾公司（STUMMER）制作垃圾車的特點簡介
2.1汽車底盤的改造
首先對汽車底盤進行適用于垃圾車功能的改造，如局部車架縱梁的加強和切斷，兩縱梁之間的加固，燃油箱位置的改造，排氣管位置的改造，加裝取力器（PTO）等。
2.2廂體和尾箱的制作
廂體主要功能是收裝壓縮垃圾的容器，要求具有良好的密封性，由于所裝物品是垃圾，又要求具有一定的耐腐蝕性，因此，采用6mm以上的低碳合金鋼板壓制焊接而成，使用的材料相當于國產材料16Mn。尾箱是垃圾進入廂體前進行壓縮和擠壓的填充器，要求具有一定的強度和耐腐蝕性，故采用相當于國產材料16Mn壓制焊接而成。
2.3廂體、尾箱、底盤的組裝
把改造后的底盤與廂體相連接，把尾箱與廂體相連接，并安裝好壓縮推板，加貼廂體與尾箱之間的密封膠條等。
2.4電、氣、液元件的安裝及調試
安裝整車的電器控制系統，氣動元件控制系統，液壓元件控制系統（包括操縱閥、控制閥、各種液壓油缸、液壓油箱等），進行整機各種動作的調試。
2.5垃圾車的出廠試驗
由于垃圾車具有垃圾收集和汽車的雙重功能，因此，試驗項目圍繞檢驗、驗證這些功能來進行。
歐洲泰樂公司（ZOELLER）、斯杜模爾公司（STUMMER）出廠檢驗的項目有：重量測定、制動距離測試、功能檢查試驗。
3歐洲垃圾車的特點
（1）由于底盤通常采用自卸汽車底盤，軸距較短，轉彎半徑較小，具有移動靈活的優點。
（2）操作方便，減輕操作者的勞動強度，壓縮裝置具有手動操縱，一次循環和無數次循環功能（即有半自動、全自動功能）。
（3）排氣管進行了改造，可減少對操作人員的危害。
（4）廂體與尾箱之間備有密封膠條，避免運輸途中對環境的二次污染。
（5）具有較高的壓縮比，使整車的質量利用系數大幅提高，節約運輸成本。
（6）備有水箱和高壓水泵，具有自清洗功能
（7）使用標準提升機，適用于分體式垃圾桶和整體式垃圾桶
（8）具有垃圾稱重功能。可按產生垃圾的多少進行計費。
4我國垃圾車發展的趨勢及遇到的問題
隨著我國經濟的快速發展，國家對環保工作越來越重視，垃圾的收集與運輸也提高到日程上來，特別是城市對垃圾的收集與運輸也成為關注的焦點，近幾年來，我國縣級以上城市已經廢棄了過去那種敞篷運輸的方式，逐步過渡到現在這種的垃圾桶分裝狀態并采用壓縮式垃圾車進行收集和運輸。隨著我國新農村建設進程的發展，鄉村的垃圾收集與運輸勢必要來一場新的革命，逐步過渡到現有城鎮水平。
現階段遇到的問題：
（1）我國仍處在發展中國家階段，農村人口占有較大比率，城鄉之間的衛生條件差異較大，要使我國鄉村達到現有城市的水平，仍需各方努力，但總體需求還是上升趨勢。
（2）在我國部分城市雖然進行了垃圾分類，但是分類不夠徹底，致使垃圾混裝較多，造成對垃圾桶、垃圾車的嚴重腐蝕，使垃圾車的使用壽命減小。
（3）我國的環衛工作主要還是由政府主管，尚未進入市場經濟，隨著人民生活水平的提高，將來環衛工作可能進行市場化改革，垃圾車的需求量會大幅度提高。
（4）現階段我國的鄉村路面條件不佳，且垃圾車的造價偏高，這就限制了垃圾車在鄉村使用和普及。
5結束語
目前，我國縣級以上城市已基本普及了使用壓縮式垃圾車，但在鄉村仍處于普通收集與運輸方式，隨著我國經濟的發展，城鄉差異的縮小，垃圾車潛在的市場很大，現在我國已有十幾家具有一定規模的生產企業，但仍需根據我國的國情生產出適應市場需求的產品，我們相信，隨著國民環保意識的加強，垃圾車產品將會進入一個快速增長期，我們也期待著那一天的早日到來。
